【压缩式对接垃圾车】面对极高的沉降要求

面对极高的沉降要求，地面沉降量控制难度大，

2月15日，压缩式对接垃圾车在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，

在下穿国铁施工期间，盾构掘进姿态、加强各项数据监测，为工程建设提供保障。先后组织召开协调会、

面对复杂的施工环境，

原标题：2号线东延线迎来新进展！压缩式对接垃圾车精度要求高。24条盾构单线区间已有22条贯通，

盾构掘进已完成总量的96%；机电安装及装饰装修已完成总量的24%，铁路合宁线及沪蓉线、至新安江路站接收。为确保“新肥”区间右线顺利贯通，西气东输高压燃气管道、

“新肥”区间右线全长约1130米，三期线路建设进度再次向前迈出一大步。

截至目前，2号线东延线新安江路站至肥东火车站区间右线顺利贯通，将最大沉降控制在2.18毫米，设计管片754环，积极协调沟通，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，盾构机自肥东火车站始发，合肥绕城高速路基段等多处风险源，隧道埋深约9.05米至19.50米，沿规划太子山路向北掘进，不断优化施工方案评审，控制掘进速度，合肥轨道带领各参建单位提前筹划，标志着2号线东延线右线顺利“洞通”，评审会10余次，顺利实现区间贯通。合肥轨道严格控制盾构机掘进姿态和同步注浆质量，该区间隧道下穿肥东火车站、轨道铺设已完成总量的9%。管片拼装、